Nouvelles Transversales Ferroviaires Romandes

Il semblerait que le projet ci-dessous a été débattu en commission des transports du Conseil National et n'a été retenu.

Aussi, nous souhaiterions proposer cet autre tracé passant par la gare actuelle de Fribourg. Tracé moins performant que celui proposé précédement, il permet de réduire malgré tout le temps de trajet entre Berne et Lausanne et permet aux autorités vaudoises de développer économiquement la région de Payerne par une offre de transports publics plus performante.

Cette nouvelle proposition serait de garder le projet proposé ci-dessous entre Grandvaux et Payerne, et de faire une nouvelle gare à Payerne à proximité de la zone de loisirs et du golf. La ligne continuerait ensuite en direction de Fribourg pour rejoindre la ligne CFF juste avant la gare de Rosé puis suivrait le tracé actuel jusqu'à Fribourg

Depuis Fribourg, après le pont sur la Sarine, un nouveau tracé passe au Nord Ouest de Laupen pour rejoindre la ligne Berne - Kerzers près de Rosshäusern. Entre Rosshäusern et Bern Brünnen Westside, la ligne est améliorée pour permettre de rouler plus vite qu'actuellement. Une partie de ce projet serait sur des ponts et dans de petits tunnels, ce qui pourrait sensiblement alourdir la facture, mais permettrait de faire rouler les trains sur une structure plus stable et étant rectiligne, plus rapide.

Cela aurait pour avantage de raccourcir le temps de trajet par rapport à la ligne actuelle entre Berne et Fribourg, permettant ainsi à de nombreux pendulaires de réduire leur temps de transport. En améliorant partiellement la ligne Bern - Kerzers, les RE pourraient également réduire quelque peu le temps du trajet.

Les trains régionaux continue d'utiliser la ligne actuelle entre Thoune et Fribourg.

Seraient à grande vitesse, les tronçons Grandvaux - Payerne et Guin - Bern Brünnen Westside. Sur les autres tronçons les trains roulent à vitesse normale.

Sur la ligne Berne, Fribourg, Romont, Palézieux, Lausanne, les trains ne circulent pas très vite et il a été fait mention dans la presse de plusieurs problèmes liés à la stabilité de la voie. Améliorer à coup de millions cette ligne pour chercher à grapiller quelques minutes parrait illusoire.

Aussi on propose une nouvelle ligne grande vitesse 2 ou 4 voies (200 km/h) comme il existe entre Berne et Olten allant de Kerzers à Moudon avec un arrêt à Payerne.
Cette zone étant peu habitée, il est encore assez facile de tracer une nouvelle ligne.

Pour connecter cette ligne, à la ligne actuelle, on propose de créer le tunnel du Jorat pour rejoindre Grandvaux.
Depuis le tunnel de Grandvaux, les trains rouleraient en direction de Lausanne à la vitesse actuelle sur la ligne existante depuis le Lavaux jusqu'à la gare de Lausanne.
Pour connecter Kerzers à Berne, une ligne existante est modifiable entre Bumpliz nord et Kerzers afin de permettre un trafic plus soutenu

Plus de 10 ans après avoir proposé cette solution sur le site, on s'est rendu compte, en faisant de recherche sur les projets de mobilité proposés dans le chablais vaudois actuellement, qu'un projet similaire avait été proposé par une société lausannoise spécialisée du domaine mandatée pour une étude de faisabilité. C'est vraisemblablement ce premier projet qui a été débattu aux chambres tel que nous l'avais rapporté un Conseiller National lors d'un voyage Lausanne-Berne en sa compagnie et non le notre. Par contre les recherches n'ont pas démontré que l'idée du tunnel du Jorat tel que proposé ci-dessous avait été proposé avec le tracé que nous avions imaginé.

Entre Moudon et Grandvaux, on propose de créer un tunnel qui arrive perpendiculèrement dans le tunnel d'environ 300m se situant dans le Lavaux un peu après la gare de Grandvaux en direction de Puidoux-Chexbres. Cela aurait pour avantage de ne faire aucun impact sur le paysage du Lavaux, à deux jours de la votation sur Lavaux 3 c'est important :-)

Modification de la ligne Bière-Morges remplacement de l'écartement actuel par l'écartement CFF, et doublement de la voie partout où cela est possible. Cette ligne devrait avoir la capacité nécessaire permettant une fréquence bi-horaire des RE + des RER soit un train toutes les 15 minutes environ.

Prologation de la ligne de Bière au Sentier par un tunnel sous le Mont-Tendre.

Création d'un tunnel entre Bière et Le Sentier. Cela permettrait de relier rapidement la Vallée de Joux, région à vocation Industrielle avec un gros potentiel de développement à la partie lémanique du canton plus orientée Services.

Modification et réutilisation de la ligne et des véhicules du BAM en créant une ligne "pied du Jura", reliant l'Isle à Bière par les villages du pied du Jura, puis on pourrait la continuer par étapes en direction Saubraz, Gimel, jusqu'à une connexion avec la ligne de Nyon-St-Cergues entre Arzier et Genolier. Cette ligne permet de drainer tous les habitants du pied du Jura à Morges et Nyon.
Cette ligne pourrait ensuite être alongée du coté de l'Isle et rejoindre Croy lorsque le besoin se fera sentir.

Ajout d'une nouvelle ligne entre Croy et Yverdon par Orbe.

Création d'une nouvelle ligne Payerne-Fribourg depuis Rosé pour permettre la circulation des RE et des IR/IC si le tracé alternatif est retenu.

Création d'une ligne entre la nouvelle gare nécessaire pour le projet de tracé alternatif et la gare actuelle, puis passant par la gare de Corcelles-Nord elle va rejoindre une nouvelle gare pour desservir les casernes, la zone industrielle et l'aéroport puis continue en direction d'Estavayer-le-Lac pour rejoindre la ligne actuelle. Elle a une forme de S inversé et amélioration de la ligne Payerne - Yverdon (doublement des voies) pour permettre une meilleure circulation des RE entre Fribourg et Yverdon.

Modification de la jonction au Day pour permettre de passer du Pont à Croy, création d'un mini-tunnel.
(A lire les documents CFF celà est prévu pour 2016 ou 2017)

Création d'une ligne de quelques kms permettant de relier l'aéroport à la ligne CFF Genève-Coppet. Cela permettrait de diviser par deux le trafic en gare de Genève-Cornavin car les trains n'y passeraient qu'une fois.

Modification de la ligne de Sebeillon, ajout de trois arrêts (Closel, Patinoire, Confrérie), création d'un croisement à Confrérie, prolongation en souterrain, par le tunnel partiellement existant, depuis l'ETML, sous Chaudron, jusqu'à la place de l'Europe (terminus sous le giratoire, niveau LEB)

Ligne à tracer entre la gare de Lausanne-Renens et la gare de Rolle en passant par les zones industrielles existantes ou planifiées. De Morges Est à Morges Ouest, la ligne est souterraine ainsi que l'arrivée à la gare de Lausanne-Renens (sous les voies CFF actuelles)

Les entreprises prennent en charge mutuellement les coûts des arrêts à proximité de leurs infrastructures dans les ZI. La collectivité prend en charge la ligne, les véhicules et les gares de connexion avec les infrastructures CFF.

Ligne à tracer entre la gare de Coppet et la gare de Rolle en passant par les zones industrielles existantes ou planifiées.

Les entreprises prennent en charge mutuellement les coûts des arrêts à proximité de leurs infrastructures dans les ZI. La collectivité prend en charge la ligne, les véhicules et les gares de connexion avec les infrastructures CFF.

Le LEB pourrait être à terme souterrain du parc du Valency au tunnel de Chaudron existant afin d'éviter la circulation des trains sur la route d'Echallens qui a déjà engendré nombres d'accidents.
Projet semble-t-il repris et amélioré par Nuria Gorrite qu'elle entend mettre en oeuvre à l'horizon 2020.

Une ligne pourrait relier Moudon à Bercher ce qui permettrait le développement de la région du Gros de Vaud avec une sortie du Lausanne, et une sur la Broye avec la nouvelle ligne à haute vitesse et, pourquoi pas, un tracé vers Yverdon.

Echallens serait ainsi un pôle central d'un réseau en étoile sur trois axes du canton.

Amélioration de la ligne dans la région de Monthey en créant une ligne en dehors des infrastructures routières permettant ainsi une meilleure circulation des deux modes de transports.

Zurich HB , Berne, Fribourg, Payerne, Lausanne-Renens, Genève, Genève-Aéroport
Genève-Aéroport, Lausanne-Renens, Payerne, Fribourg Berne, Zurich HB

Lucerne , Berne, Fribourg, Payerne, Lausanne-Renens, Genève, Genève-Aéroport
Genève-Aéroport, Lausanne-Renens, Payerne, Fribourg, Berne, Lucerne

Brig, Visp, Sierre, Sion, Martigny, Aigle, Montreux, Lausanne-Renens, Morges, Nyon, Genève-Aéroport, Genève.
Genève, Nyon, Morges, Lausanne-Renens, Montreux, Aigle, Martigny, Sion, Sierre, Visp, Brig.

Tous les ICN viennent à la nouvelle gare de Lausanne-Renens puis partent pour Genève, la fréquence reste à l'heure.
Les deux lignes, Genève-Bale et Genève-St-Gall restent.
Il y a 2 x plus de places assises (les trains se suivent à 3 minutes comme actuellement) entre Genève, Lausanne et Yverdon.

Le Sentier, Bière, Morges, Lausanne-Renens, Palézieux, Romont, Fribourg

Bulle, Romont, Fribourg, Berne

St-Maurice, Bex, Aigle, Montreux, Vevey, Palézieux, Romont, Fribourg

Fribourg, Payerne HB, Payerne-Centre, Payerne Caserne/Aéroport, Estavayer-Le-Lac, Yverdon

Le Sentier, Le Pont, Croy, Orbe, Yverdon

Vallorbe, Croy, Cossonay, Lausanne-Renens, Vevey, Montreux, Aigle, Bex, St-Maurice

Genève, Coppet, Nyon, Gland, Rolle, Allaman, Morges, Lausanne-Renens, (tunnel du Jorat) Moudon, Payerne.

Bière, Apples, Morges, Cossonay, Chavornay, Yverdon

La ligne Berne - Neuchâtel exploitée par le BLS est prolongée jusqu'à Yverdon.

Le Brassus - Morges (via le Sentier et Bière).

Sur le parcours de la Vallée de Joux, comme actuellement.
Depuis le Day, le RER va à Croy, puis poursuit en direction de Lausanne-Renens pour terminer sa course à Vevey.
Cela permet une cadence RER au quart d'heure sur les axes Vevey - Lausanne-Renens ( en alternance avec le RER Lémanique Est), ainsi que sur l'axe Cossonay - Lausanne-Renens (en alternance avec le SX)
Correspondance à Croy avec les RE pour Vallorbe, Lausanne-Renens ou Yverdon,

Le SX circule de Cossonay, Bussigny, Lausanne-Renens, puis prend la nouvelle ligne de Sebeillon (3 nouveaux arrets) jusqu'à la place du Flon.

Le S21 circule de Payerne - Palezieux.

L'Isle, Montricher, Mollens, Ballens, Biere, Saubraz, Gimel, St-Oyens, Burtigny, Genolier exploité par les équipements du BAM.

Le S4 entre Allaman et Lausanne est supprimé remplacé par le RER Lémanique Centre.

Le S4 circule de St-Maurice à Lausanne-Renens et devient le RER Lémanique Est

Un RER relie la nouvelle gare de Lausanne-Renens à la gare de Rolle et passant par les différentes ZI de la Côte.

Son tracé pourrait être le suivant : Nouvelle gare de Lausanne-Renens, ZI-Ecublens (venoge), Renges, ZI-Denges, ZI-Préverenges, Morges-est (ZIM), Morges-gare, ZI-Morges ouest (sortie autoroute ouest), ZI-Tolochenaz, ZI-St-Prex, ZI-Etoy, (passage sous le pont d'autoroute qui enjambe l'Aubonne) ZI-Allaman-Gare, ZI-Perroy, Rolle.

Ce tracé permet la connexion au réseau CFF à Lausanne-Renens, Morges-Gare, Allaman ou Etoy et Rolle.

Un RER relie la gare de Coppet à la gare de Rolle et passant par les différentes ZI de la Côte sur le nouveau tracé.
 

Le BVB est prolongé le long des voies CFF de Bex à Aigle, permettant la connexion semi-horaire avec les IR à Aigle.
 

Inchangées par rapport aux améliorations proposées par les CFF.

Des travaux sont prévus à la gare de Lausanne pour plusieurs millions, toutefois, il est probable que la ville de Lausanne va s'étendre du côté ouest de la ville et probablement joindre Morges pour ne faire plus qu'une seule ville à l'horizon 2030-2050, c'est en tout cas une hypothèse relayée par la presse régionale. D'autre part la gare est déjà actuellement à saturation, les infrastructures du métro sont trop petites et un troisième passage sous-voie ne fera qu'augmenter le bouchon à l'arrêt du métro. On pense que les travaux prévus actuellement ne permettront probablement pas de gérer les besoins de la population à ce moment, de plus, la gare actuelle sera décentrée par rapport aux futurs contours de la ville.

Nouvelle gare de Lausanne-Renens

On voit une autre option qui serait de construire une nouvelle gare sur la gare marchandise de Renens, sur plusieurs étages.
 

• 2ème sous-sol, gare routière et acheminement marchandises gallerie marchande.
• 1er sous-sol, gare déservant les trains régionnaux (RER) et les métros.
• rez, gare déservant les directs (IR, IC, ICN, trains internationaux ainsi que les RegioExpress).
• 1er guichets, services, galerie marchande, zone de dépose, taxis.
• 2ème et suivants parkings, bureaux, logements etc.

Actuelle gare de Lausanne

La gare ne serait pas modifiée à l'exception de la protection de voyageurs voie 6, les voies 2 à 5 seraient utilisées pour le trafic traversant. Les voies 6 à 9 serviraient au trafic régionnal.
De façon occasionnelle la voie 1 sera ouverte et resterait la ligne pour la reception d'hôtes de marques ainsi que pour des trains spéciaux (trains historiques à vapeur)
Cette gare serait renommée Lausanne-City. Une fréquence de 7.5 minutes permettrait, tous trains confondus, de rejoindre la gare de Lausanne-Renens en 5 minutes, dont certains avec arrêt à Prilly-Malley.

Amélioration, agrandissement permettant de devenir un noeud ferroviaire permettant la connexion entre les RE et les directs, dans le cadre du projet original.
Alternativement création d'une nouvelle gare sur la nouvelle ligne Fribourg - Grandvaux. Création d'une gare pour desservir la caserne, la zone industrielle et l'aéroport.

Le nombre de trains étant divisé par deux, par la nouvelle boucle, la réfection actuelle est à priori suffisante pour permettre la cohabitation du CEVA, du RE et des directs.
Les TGV et le train de la plaine pourraient arriver à l'aéroport si la gare souterraine de l'aéroport est agrandie sous l'aérogare et que la gare de Cornavin n'a plus la capacité des les recevoir. Sinon, on garde la situation actuelle.

Supprimée

Déplacée de quelques centaines de mètres pour permettre de continuer en direction du tunnel du Mont-Tendre.

Cette future gare partiellement souterraine est le terminus des RER Lémanique Centre et Ouest. Elle est aussi un hub pour les bus desservant la region et permet la connexion avec les RE.

La ligne M1 serait prolongée de 300m jusqu'à la nouvelle gare de Lausanne-Renens

Pas de changement.

La ligne M3 relierait P+R Tuillière (connexion M4), à Sauvablin (connexion M4) via Bosson-Grangettes, P+R Vélodrome, Caserne, Beaulieu, Vinet, Riponne, puis emprunte la ligne du M2 jusqu'à Sallaz, puis rejoint l'école pédagogique, le quartier résidentiel de Montelieu pour terminer sa course à Sauvablin.

La Ligne M4 relierait l'UNIL via l'EPFL à la nouvelle gare de Lausanne-Renens, puis l'Ecal, ZI-Renens Baumettes, Prilly centre, Grangettes sud (connexion avec bus 4, M5 et le LEB), Bosson-Grangettes (Aérodrome/SAN/WTC - connexion ligne 21, M3), P+R Tullière (connexion ligne 1 et M3), ZI-Maillefer, Sauvablin (connexion M3) , puis l'EHL, pour se terminer au Chalet à Gobet avec les bâtiments d'entretien.
 

La Ligne M5 relierait Lutry à St-Sulpice, en passant par Paudex, Pully-Nord (CFF), Secretan-Verdeil, Tribunal-Fédéral, emprunte la ligne M3 de Bessières à Beaulieu, puis Bergières, Grangettes sud (Bus 4, M4, LEB), Bois-Genoud, Crissier-Centre, Crissier-Closalet, Arc-en-Ciel (Entretien), ZI-Ecublens (venoge) (Connexion RER), Monty, Jordils, Venoge-Sud (connexion M6).

Une prolongation de cette ligne peut être planifiée en direction de Morges avec la ligne M6.
 

Une ligne relierait la gare de Morges (ou à proximité) à l'école d'agriculture de Marcelin, puis l'Hopital, Lonay, (connexion avec le RER Lémanique Centre dans une ZI), Préverenges, Venoge-Sud (Connexion M5), St-Sulpice, EPFL Learning-Center, Unil (Connexion M1 et M4), CIO (camping de Lausanne), Coubertin, Vidy, Bellerive (IMD).
 

Afin d'éviter la cohabitation Tram-Vélo et Tram-Voiture, parfois dangereuse, le projet pourrait être remplacé par le SX qui roule en dehors des infrastructures routières pour autant que les deux projets se remplacent mutuellement.

Une ligne de métro automatique relie, l'aéroport à la gare actuelle de Payerne ainsi qu'à la zone festive et industrielle située près de la nouvelle gare sur la ligne Berne-Fribourg-Lausanne proposé dans le projet alternatif en option à la nouvelle ligne en S décrite précédement.

Métro automatique reliant le P+R aéroport à Benex comme alternative à la solution de téléphérique urbain.

Les MBC planifient un téléphérique urbain reliant la gare de Morges et Tolochenaz. Projet redondant avec notre proposition de RER lémanique centre.

Planification d'un téléphérique urbain entre le centre-ville et la zone industrielle de la Praille.

Planification d'un téléphérique urbain entre la gare et un parking relais proche de l'autoroute pour désengorger l'axe autoroute-hôpital-gare. La liberté nous présente le projet (voir tab liens)

Planification d'un téléphérique entre Sion et Veysonnaz.